Moni autoiluun liittyvä “hyvä neuvo” elää sitkeästi kahvipöytäkeskusteluissa ja foorumeilla, vaikka tekniikka on mennyt valovuosia eteenpäin. Osa ohjeista liittyy aikaan, jolloin moottorit olivat mekaanisesti yksinkertaisempia, polttoaineensyöttö karkeampaa ja erilaista elektroniikkaa oli vain murto-osa nykyisestä.
Nykyisin auton huolto on monilta osin erilaista kuin vielä 1990-luvulla ja osa pinttyneistä tavoista voi olla jopa vahingollisia moderneille autoille. Nykyauton moottorinohjaus, anturit ja materiaalit on suunniteltu aivan eri lähtökohdista. Jos tavoite on pidempi auton käyttöikä, pelkkä vanha kansanviisaus ei enää riitä. Seuraavaksi murretaan vanhat haitalliset myytit yksi kerrallaan – teknisesti ja käytännön tasolla.
1. Öljynsuodattimen esitäyttö
Ensimmäisenä myyttinä murretaan öljynsuodattimen esitäyttö. Ajatus kuulostaa loogiselta: jos suodatin on valmiiksi täynnä öljyä, auton moottori ei käy hetkeäkään “kuivana”. Ennen vanhaan tämä olikin osittain perusteltua, sillä vanhoissa autoissa se oli tarpeen erityisesti silloin, kun öljykanavat tyhjenivät helpommin ja paineen nousu kesti pidempään.
Nykyisissä moottoreissa öljypumput, takaiskuventtiilit ja suodattimien rakenne on suunniteltu niin, että voitelu muodostuu nopeasti ilman tätä toimenpidettä. Lisäksi suodatin voi sijaita vaakatasossa tai alaspäin, jolloin esitäyttö on joissakin tapauksissa mahdotonta. Auton huolto kannattaa tehdä valmistajan käyttöohjekirjasta löytyvien ohjeiden mukaan, sillä väärä tapa voi olla moottorin kunnolle vahingollinen. Auton huolto myös helpottuu, kun turhat työvaiheet jätetään pois.
2. Vaihteiston laittaminen vapaalle liikennevaloissa
Moni siirtää vaihteen vapaalle vaihteelle liikennevaloihin seisahtaessa ajatellen tekevänsä palveluksen autolle ja kukkarolle. Ajatus perustuu siihen, että kytkin tai voimansiirto “lepää” ja polttoainetta säästyy. Todellisuus nykyaikaisissa autoissa on kuitenkin toinen. Moottorinohjaus säätää tyhjäkäyntiä tarkasti kuormituksen mukaan, eikä vaihteen asennolla ole käytännössä merkitystä kulutukseen – etenkään, jos kyseessä on automaattivaihteisto momentinmuuntimella tai kaksoiskytkimellä.
Toistuva kepin liikuttelu lisää mekaanista ja hydraulista kuormitusta: kytkimen painelaakeri, synkronoinnit tai laatikon venttiilikoneisto tekevät turhaa työtä. Pitkällä aikavälillä veivaaminen voi olla vahingollinen tapa, ei säästökeino. Auton huolto paljastaa usein, että kulumaa on kertynyt pienistä, toistuvista tavoista.
3. Ilmastoinnin sammuttaminen polttoaineen säästämiseksi
Moni autoilija minimoi ilmastointilaitteen käyttöä, koska kompressori kuormittaa moottoria ja se voi nostaa polttoaineen kulutusta. Todellisuudessa vaikutus kulutukseen on kuitenkin yllättävän pieni, usein vain muutamia prosentteja. Moottorinohjaus kompensoi kuormaa, ja järjestelmä toimii optimoidulla hyötysuhteella, etenkin kun auton ilmastointihuolto on tehty ajallaan.
Moottoritiellä tilanne kääntyy jopa päälaelleen. Ikkunoiden auki pitäminen kasvattaa ilmanvastusta, häiritsee virtauksia korin ympärillä ja lisää polttoaineenkulutusta enemmän kuin päällä oleva ilmastointi. Polttoainekuluissa säästäminen kesähelteillä tapahtuu siis varmemmin ikkunat kiinni ajaen.
Siksi ennen kuin sammutat ilmastoinnin, kannattaa miettiä kokonaisuutta: toimiva järjestelmä kuormittaa moottoria vähemmän kuin luullaan. Auton huolto on myös syytä tehdä ilmastointi huomioiden: säännöllinen auton ilmastointihuolto ylläpitää järjestelmän oikeat paineet, voitelun ja jäähdytystehon, mikä vähentää kompressorin rasitusta ja ehkäisee kalliita vikoja.
4. Auton lämmittäminen ennen ajoon lähtöä
Pitkät tyhjäkäyntilämmitykset ovat perua ajalta, jolloin moottoreissa käytettiin kaasuttimia ja valmistustoleranssit olivat nykyistä väljempiä. Nykymoottori toimii toisin. Polttoaineen ruiskutus, lambda-ohjaus ja muuttuvat venttiiliajoitukset säätävät seoksen sekunneissa, joten paikallaan käytetty moottori ei lämpene tehokkaasti – se tuottaa vain paljon ylimääräistä pakokaasua.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen voitelu toimii parhaiten kevyellä kuormalla, ei tyhjäkäynnillä. Siksi rauhallinen liikkeellelähtö on teknisesti parempi ratkaisu kuin 10 minuutin pihalämmitys pakkasaamuna. Liiallinen tyhjäkäynti voi laimentaa öljyä polttoaineella ja lisätä karstaa.
Jos halutaan mukavuutta, oikea ratkaisu on esilämmitys, esimerkiksi webasto. Se lämmittää jäähdytysnestettä ja sisätilaa ilman turhaa kulumista. Myös auton huolto kiittää, kun moottoria ei rasiteta kylmänä turhaan.
5. Vanhat autot ovat turvallisempia
Otsikon väite elää yhä sitkeästi kansan keskuudessa ja usein perusteluna on “ennen tehtiin peltiä kunnolla”. Mutta törmäysturvallisuus ei perustu kovuuteen vaan energian hallittuun vaimennukseen. Moderni kori on suunniteltu deformoitumaan hallitusti, jotta matkustamoon välittyvä hidastuvuus pienenee. Pelkkä massa ei pelasta – ratkaisevaa on se, miten voimat ohjataan pois matkustamosta.
Turvallisuutta parantavat mm.:
- monivaiheiset turvatyynyt ja polviturvatyynyt
- aktiiviset turvavyöjärjestelmät
- automaattinen hätäjarrutus ja törmäyksenesto
- kaistallapitoavustimet
- kamera- ja tutka-avusteiset turvajärjestelmät
- korirakenteen törmäysvyöhykkeet ja erittäin lujat teräkset
Turvallisuuden edelläkävijöitä ovat esimerkiksi Tesla Model 3, Volvo EX90, Mercedes-Benz S-sarja ja Subaru Solterra. Ne on suunniteltu suojaamaan matkustajia koko auton oletettu käyttöikä huomioiden. Myös auton huolto vaikuttaa turvajärjestelmien toimintaan, ja oikein tehty auton huolto varmistaa, että anturit, jarrut ja avustimet toimivat kuten suunniteltu kaikissa olosuhteissa.
Vinkit, jotka oikeasti auttavat autoa kestämään pidempään
Mitään kikkakolmosia ei ole olemassa, vaan on syytä keskittyä siihen, mikä oikeasti toimii tekniikan näkökulmasta. Moottori, voimansiirto ja alusta kuluvat aina – kysymys on vauhdista. Oikeilla rutiineilla kulumista hidastetaan merkittävästi, ja samalla auton huolto pysyy ennakoitavana eikä muutu yllätyskorjauksiksi.
Keskeisiä perusasioita ovat:
- säännöllinen öljyn ja suodattimien vaihto, koska voitelu estää metallikontaktia
- ajoissa tehty auton huolto, ei vasta rikkoutumisen jälkeen
- rauhallinen kylmäkäyttö ja kuormituksen lisääminen vasta lämpimänä
- jarrujen ja alustan tarkkailu ennen kuin välykset kasvavat
- oikean rengaspaineen myötä myös auton renkaan käyttöikä kasvaa
Auton huoltohinta pysyy pitkällä aikavälillä maltillisena, kun käytössä on laadukkaat autonosat ja ongelmiin puututaan ajoissa. Isot vauriot syntyvät yleensä pienistä, huomiotta jääneistä ongelmista.
Yhteenveto
Moderni autotekniikka ei kaipaa vanhan ajan kikkoja vaan oikeita toimintatapoja. Moottorin, voimansiirron ja turvajärjestelmien kannalta avainasemassa on järkevä käyttö sekä suunnitelmallinen auton huolto. Kun asiat tehdään oikein, auton huoltohinta pysyy hallinnassa ja auton korjaus ja huolto eivät tule ikävänä yllätyksenä.
Laadukkaat varaosat ovat tärkeässä roolissa. Ovoko tarjoaa OEM-osia edulliseen hintaan, valtavan valikoiman sekä 14 päivän rahat takaisin -takuun. Näin auton huolto on helpompaa, turvallisempaa ja taloudellisesti järkevämpää pitkällä aikavälillä.